在不少华夏人眼里，南亚既熟识又生疏。南亚本离华夏不远，但被喜马拉雅山这道果然屏蔽隔离，不免在华夏民心中有一层间隔感。
连年来，跟着华夏国力日昌，“一带沿路”设立繁盛推动，华夏与南亚国度间交换协做日趋亲近，“间隔”正在被拉近。网上乃至有文章称，南亚“所有倒向华夏”。
果然是如此吗？这一次，就让记者真实带你走进尼泊尔、孟加拉国和斯里兰卡。
春风化雨vs爱恨交错
记者在三国采访时发觉，本地人对华夏的赞扬不光出自于口，更发自心坎，视华夏为“真实的朋侪”。不过，因地舆、史册和文明等因为，印度照样南亚地域的“老大哥”。
在这几国，华夏投资或援建项目多为民生类大型工程，不论是工程原料照旧后续效劳绝对算得上“超一流”或“标识性”，口碑广大较好。
在尼泊尔都门加德满都，唯独的环城公路是华夏上世纪70年月援建的。此刻，这条路几经中方修理拓宽，天天仍车水马龙，各类车辆川流不停，一派繁忙。
尼泊尔交警指导交通。（新华社记者刘赞摄）
孟加拉国最大的在建项目帕德玛大桥被本地团体称为“幻想之桥”。这座由华夏公司承建的公铁两用桥全长近10千米，建成后将收场孟加拉国一些本地团体靠轮度过河的史册。
在斯里兰卡都门科伦坡，从平坦宽大的机场高速公路，到亭亭玉立的莲花电视塔，再到市重心肠标莲花大剧场，这些让人当前一亮的兴办险些都是“华夏造”。
科伦坡口岸城沙盘。（新华社记者郑昊宁摄）
方今，华夏事尼泊尔第二大交易同伴，是孟加拉国和斯里兰卡第一大交易同伴。周边国度是华夏“一带沿路”设立的紧要协做同伴，也是第一批受益者。许多人谈起孟加拉国的多哈扎里－科克斯巴扎尔铁路、斯里兰卡的科伦坡口岸城等项目时，谈话中满盈等候。
尼泊尔出名学者、加德满都法学院教导尤巴拉杰·桑鲁拉说：“华夏诚心实意协助了咱们，是咱们真实的好朋侪。”
曾在华夏待过13年的孟加拉国前驻华大使孟什·法伊兹·艾哈迈德则惊讶于“华夏速率”：“我屡屡去华夏城市发觉新改变，此刻没人敢说本身是华夏通。”
尼泊尔陌头随地看来华夏品牌的广告。（新华社记者郑昊宁摄）
虽然在三国看到的华夏元素和听到的对华好评许多，但记者发觉，浸透在三国通常生存中更多的依然是印度印章。
大大都本地人跟印度人长相相近，走在路上外人很难辨别。翻开电视看到至多的番邦节目是印度的，餐厅中播放的也多是印度风行音乐。记者还曾在孟加拉国国际机场停机坪上，瞥见一架印度*机趾高气扬停泊。
一架印度*机停泊在孟加拉国国际机场。（新华社记者刘赞摄）
不丑陋出，印度与其余南亚国度在史册、文明、*事、经济、平安等方面有千头万绪的关连，印度在该地域的名望举足轻重。不少受访者乃至以为，印度有才略操控南亚国度*局，方法囊括建立年老精英以布局他日*坛等。
孟加拉国前产业部长、孟共（马列）总尺牍迪利普·巴鲁阿等多位官员和行家指出，印度持久视南亚为其“后院”，对外部力气加入特别敏锐。
尼泊尔陌头一瞥。（新华社记者刘赞摄）
这类强势做法果然诱发本地大众的恶感。桑鲁拉说，印度人频频说“印度是老大哥，尼泊尔是小伯仲”等这类话，但许多尼泊尔人对此并不爱好。他置疑：“尼泊尔年老人为甚么要到印度队伍从*？”
斯里兰卡年老女学者楚兰妮·阿塔纳亚克也狐疑：“为甚么斯里兰卡弟子务必进修印度史册？”飞机上，一位孟加拉国游客自动对记者说起本身对印度的回忆：“重大”但让人“不爱好”。
孟加拉国陌头一瞥。（新华社记者刘赞摄）
搭顺风车 国度好处至上
持久以来，南亚经济进展掉队，基本设备不够，群众生存贫苦。在经济处境相对较差的尼泊尔和孟加拉国，记者在都门的大巷上每每能见到鹑衣百结、抱着儿童的乞丐和一群群等着“接活”的务工人员。
不过连年来，与华夏等国的经济协做推动了南亚国度的赶快进展。据亚洲开拓银行推断，财年，尼泊尔、孟加拉国、斯里兰卡三国的国内临盆总值将离别增加6.9%、7.2%和4.5%。
科伦坡市*设立百尺竿头。（新华社记者郑昊宁摄）
多位行家以为，比起与印度的经济协做，南亚列国对与华夏的协做等候更高，期望操纵华夏的资本、技艺和庞大商场来实行本国进展的弯道超车。譬喻华夏的高铁技艺寰球知名，超越印度的相干技艺和配备最少20年以上。
在被问及怎样对待南亚国度与中印的协做时，法伊兹的话较量有代表性——“比赛是平常表象，但从长眺望，谁能给这边带来更多益处，列国果然就会抉择跟谁协做。”
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监制：李大伟
记者：郑昊宁魏建华刘赞
编纂：林晶
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